La posizione come merce: lettori di targhe, telematica e il mercato degli spostamenti della tua auto
Due sistemi paralleli registrano ormai dove vanno la maggior parte dei veicoli. Le telecamere stradali fotografano ogni targa che passa e le auto connesse trasmettono la propria posizione al produttore. Entrambi alimentano banche dati commerciali, e nessuno dei due richiede che il conducente faccia qualcosa di sbagliato. Gli ultimi due anni hanno prodotto abbastanza provvedimenti dei regolatori, cause e log di audit trapelati da mostrare come funziona questo condotto, chi lo compra e con che frequenza ne si abusa.
Una rete di lettura targhe che cerca se stessa
Flock Safety, il fornitore dominante negli USA, gestisce più di 120.000 telecamere per la lettura automatica delle targhe su pali e incroci, secondo l'ACLU. EFF ha ottenuto dati di audit che coprono oltre 12 milioni di ricerche di più di 3.900 agenzie tra dicembre 2024 e ottobre 2025, e ha rilevato che una sola query può raggiungere 83.345 telecamere in tutto il paese; una ricerca in Texas ha interrogato 6.809 reti di agenzie in una volta. A San Jose la polizia e le agenzie partner hanno fatto quasi quattro milioni di ricerche in un anno nel database della stessa città senza mandati, il nucleo di una causa presentata da EFF insieme all'ACLU della California del Nord. La rete di condivisione cresce inoltre per impostazione predefinita. Wired ha documentato come Alpharetta, in Georgia, un sobborgo di circa 67.000 abitanti, sia arrivata a scambiare dati sulle targhe con più di 2.000 organizzazioni, approvando automaticamente le richieste di qualunque agenzia entro un raggio di 500 miglia; alcune agenzie hanno scoperto che la ricerca nazionale era attiva da anni a loro insaputa. Anche gli endpoint perdono dati. Quando un collettivo di hacker ha staccato una telecamera Flock dal palo e ne ha copiato la memoria, Wired e 404 Media hanno riferito di circa 50.200 veicoli fotografati in tre settimane di attività registrata, circa 28 immagini per veicolo, con targhe lette sui server di Flock e il software che segnalava anche le persone, non solo le auto.Telematica: l'auto consegna il resto spontaneamente
I lettori di targhe intercettano i veicoli in pubblico; la telematica si sbarazza del tutto della strada. Nel gennaio 2025 la FTC ha agito contro General Motors e la sua controllata OnStar per un processo di iscrizione fuorviante al programma Smart Driver, attraverso il quale la geolocalizzazione precisa — in alcuni casi registrata ogni tre secondi — e i dati sullo stile di guida venivano venduti ad agenzie di informazioni consumer. Le assicurazioni usavano quei rapporti per fissare le tariffe o negare la copertura, e molti conducenti hanno saputo della pratica solo quando l'hanno riflessa le polizze, secondo la FTC. L'ordinanza definitiva, annunciata il 14 gennaio 2026, vieta a GM per cinque anni di comunicare dati di geolocalizzazione e comportamento di guida ad agenzie di informazioni consumer e impone un accordo ventennale con consenso espresso per la raccolta dei dati del veicolo connesso, diritti di accesso e cancellazione per il consumatore e opt-out funzionanti, secondo la FTC. GM è una sola casa automobilistica. La review sulla privacy delle auto della Mozilla Foundation ha apposto la sua etichetta di avviso a tutte le 25 marche esaminate e ha definito le auto la peggiore categoria di prodotti mai valutata in materia di privacy.L'abuso è documentato, non ipotetico
Un agente di Alpharetta ha cercato la targa della ex compagna 56 volte in tre mesi, il veicolo di un altro agente 29 volte e la targa di un parente 18 volte, registrando di solito come motivo Wanted Person o Traffic Infraction. Su quella scelta nel menu a tendina ha detto che erasolo una battuta veloceprima di dimettersi nell'agosto 2026. Wired conta almeno 45 incidenti documentati di agenti che hanno usato il sistema per pedinare partner attuali o ex. È il pattern della violenza domestica nella sua forma più pura: infrastruttura statale riconvertita in strumento di stalking da parte di chi ha un login. L'abuso non è solo sentimentale. L'audit di EFF ha trovato centinaia di ricerche legate a proteste politiche, più di 80 agenzie che eseguivano ricerche con insulti etnici o stereotipi, sceriffi texani che travestivano un'indagine su un aborto come ricerca di una persona scomparsa e Customs and Border Protection che leggeva dati di telecamere dell'Illinois violando la legge dello stato.
Cosa copre davvero l'opt-out
Sotto pressione, Flock ha annunciato modifiche nell'agosto 2026: conservazione consigliata di sette giorni invece di trenta, numeri di fascicolo obbligatori per le ricerche e strumenti di audit. Circa il 90 per cento delle ricerche avviene comunque entro una settimana dalla scansione, e oltre 200 agenzie hanno disdetto i contratti, secondo l'ACLU. Il verdetto di EFF su questo ciclo di riforme è che gli abusi "nascono dall'architettura stessa", non dall'uso improprio di una singola agenzia.- Un opt-out in stile GM regola solo il futuro flusso di dati della tua auto. Non recupera ciò che è già stato venduto e vincola una sola casa tra decine.
- Per la tua targa non esiste opt-out. Qualunque telecamera di qualunque ente, condominio o azienda partecipante la registra al tuo passaggio.
- Cancellare la cronologia telematica non cambia nulla per l'auto a noleggio, l'auto prestata o il sedile del passeggero.
- La condivisione tra agenzie, l'impostazione che ha permesso a un dipartimento di periferia di raggiungere 2.000 organizzazioni, è una voce di contratto, non un'impostazione del consumatore.